電影大片中的無人車酷炫無比，折射出未來的城市生活?；氐浆F(xiàn)實，無人駕駛雖然還面臨許多痛點，但已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭相布局的“風口”，也給市民生活增添了想象空間，其廣闊前景令人期待——
城市中擁有巨大的交通共享網(wǎng)，只要拿出手機，就能隨時隨地呼叫無人駕駛汽車趕來服務(wù)……這樣的生活無疑充滿吸引力。
無人駕駛汽車代表著汽車產(chǎn)品的未來形態(tài)，智慧城市體現(xiàn)出城市的重要發(fā)展趨勢。無人駕駛汽車將會給我們的城市帶來什么變化？如何才能更好地把握機會助推智慧城市建設(shè)？城市怎樣才能為無人駕駛汽車提供更好的運營環(huán)境？帶著這些問題，《經(jīng)濟日報》記者進行了采訪。
車企 網(wǎng)企 政府 科研院校
“閉門”造車轉(zhuǎn)向示范運營
前不久，百度公司與安徽省蕪湖市正式簽訂合作協(xié)議，宣布將共同建設(shè)“全無人駕駛汽車運營區(qū)域”。據(jù)介紹，雙方合作將分三個階段，第一階段是在有限區(qū)域范圍、簡單路況下試運營，第二階段是3至5年內(nèi)擴大區(qū)域范圍，第三階段是蕪湖全市范圍內(nèi)進行無人駕駛汽車試運營。
“在實驗室‘閉門’造不出無人駕駛汽車，在保證安全的前提下，城市內(nèi)開放的真實道路將為車輛的測試、運營提供必要的試驗場地?！卑俣雀呒壐笨偛?、百度無人駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁表示，百度無人駕駛汽車將以技術(shù)、數(shù)據(jù)、用戶、資金、運營和安全等方面的優(yōu)勢，通過與蕪湖市政府合作，打造創(chuàng)新、開放、合作、共贏的自動駕駛生態(tài)。百度還宣稱，3年內(nèi)將把無人駕駛汽車推廣到全國十幾個城市。
今年，工信部與北京市、河北省共同簽訂了“基于寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車與智慧交通應(yīng)用示范”合作框架協(xié)議。隨后，工信部與重慶市簽署協(xié)議，支持重慶建設(shè)智能汽車與智慧交通應(yīng)用示范區(qū)。
有關(guān)專家表示，這些擬建示范區(qū)的最大特點就是智能汽車與智慧交通同步進行，政府、車企、互聯(lián)網(wǎng)公司、科研院校等攜手合作。單體車輛與配套道路設(shè)施不再各唱各戲，而是在大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù)的支持下，成為有機統(tǒng)一體。車輛之間、車輛與車位之間、道路信號之間都會有實時通訊，科學(xué)地調(diào)配道路資源和車輛通行計劃。
跑在最前面的城市是上海。6月份，上海無人駕駛示范區(qū)在上海嘉定國際汽車城開園。據(jù)悉，其面積約90平方公里，是全國第一個開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范的開放性公共平臺，首批進入園區(qū)的整車企業(yè)有上汽、沃爾沃、通用、福特、長安等公司。據(jù)介紹，該示范區(qū)典型的應(yīng)用場景包括碰撞預(yù)警、緊急制動提醒、換道輔助、盲區(qū)預(yù)警、交叉口碰撞預(yù)警等。
上海市經(jīng)信委有關(guān)負責人表示，到2018年力爭形成1000輛以上的多種車型智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范規(guī)模，實現(xiàn)信息提示、安全預(yù)警與控制、綠色節(jié)能等智能網(wǎng)聯(lián)化應(yīng)用，推動車聯(lián)網(wǎng)、位置網(wǎng)和道路交通網(wǎng)相融合，提升行車安全性，提高道路通行能力。
安全 便捷 環(huán)保 智能
顛覆式變化提升資源利用率
談到無人駕駛給城市帶來的變化，中國工程院院士、中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會理事長鄔賀銓說：“不僅可以提高汽車和道路利用率，降低交通事故的發(fā)生率，使出行更加安全、便捷、環(huán)保，還可以減少土地資源的浪費?！?/p>
據(jù)鄔賀銓院士介紹，當前90%以上的汽車交通事故存在人為因素，而無人駕駛汽車由行車電腦精確控制，不會出現(xiàn)疲勞、憤怒、酗酒或分心等情況，可以有效減少酒駕、疲勞駕駛、超速等人為交通事故。而且，由于匯集了全球幾萬起交通事故的大數(shù)據(jù)分析，相比于大部分駕駛者而言，無人駕駛技術(shù)相當于一個經(jīng)驗豐富的“老司機”，對道路上的各種交通狀況都能基于減少傷害的角度去作出反應(yīng)。研究表明，僅智能駕駛輔助技術(shù)，就有望減少50%至80%的道路交通安全事故。
根據(jù)谷歌無人駕駛汽車團隊的統(tǒng)計，當前傳統(tǒng)汽車96%的時間處于空閑狀態(tài)?！盁o人駕駛汽車可以按照時間順序依次供需要的人使用，因此可以更好地統(tǒng)籌安排家庭內(nèi)車輛使用，提高車輛的使用效率，減少車輛消費總量，有效減少碳排放?！遍L安汽車工程研究總院副院長孔凡忠表示。
“因為注意力遲鈍，或者無法緊跟前面的車，司機有時只得猛踩剎車。無人駕駛汽車卻可以通過傳感器、無線電隨時保持安全距離，提高道路的使用效率?！蓖ㄓ闷囍袊茖W(xué)研究院院長杜江凌認為，在緩解道路擁堵方面，無人駕駛汽車也大有可為。
汽車的大小、行駛范圍及其需要停留的空間，這些都是在城市規(guī)劃中必須考慮的因素。“在一個無人駕駛汽車普遍存在的世界里，當共享車輛所有權(quán)成為一種常態(tài)時，我們將重新思考城市的設(shè)計?！泵绹樟炙诡D大學(xué)教授艾倫·科恩豪澤認為，無人駕駛汽車對未來城市最大的影響或?qū)Ⅲw現(xiàn)在對停車位的利用上，“我們不需要再像如今一樣，只能將汽車就近停放在普通停車場。當沒事時，汽車可以自己開去別的地方停放或作其他用途，當我們需要時又能隨叫隨到”。
技術(shù) 設(shè)施 標準 管理
實現(xiàn)全無人駕駛并非易事
不過，要實現(xiàn)在城市內(nèi)的全無人駕駛，并不是一件容易的事。僅靠單車功能顯然不夠，還必須搭建好城市智能交通系統(tǒng)。
首先，要建設(shè)和規(guī)范交通基礎(chǔ)設(shè)施。由于無人駕駛汽車靠傳感器感知路面障礙，因此需要在交叉路口、路側(cè)、彎道等處布置引導(dǎo)電纜、磁氣標志列、雷達反射性標識、傳感器、通信設(shè)施等，以保證車輛實時準確獲取信息。一旦遇到指示牌或者信號燈標示不清，則很可能使自動駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)誤判。
其次，車與車、車與城市環(huán)境要能實時互聯(lián)互通。車與車之間如何實現(xiàn)通信？通信技術(shù)數(shù)據(jù)的提取、總結(jié)、下載、歸納如何配送至車輛？當前的4G網(wǎng)絡(luò)能否滿足需要？通信協(xié)議的標準又該由誰制定？這都是必須解決的問題。公安部交通管理科學(xué)研究所副所長孫正良表示，只有完善了“車”及“路”通信機制，管理部門將掌握的流量信息、紅綠燈信息告訴車輛，才能真正實現(xiàn)無人駕駛。
在清華大學(xué)汽車工程系主任李克強看來，目前我國的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展尚缺乏全局性的政策及行業(yè)標準，基本處于相關(guān)企業(yè)各行其是的狀態(tài)，亟待研究制定統(tǒng)一的技術(shù)標準體系，“車載終端、通訊協(xié)議、測試評價以及其他關(guān)鍵技術(shù)，也需要統(tǒng)一標準，才能真正推動城市無人駕駛技術(shù)發(fā)展”。
據(jù)了解，目前我國智能交通做得最大的項目是交通管理系統(tǒng)，主要包括交通燈控制，以及一些導(dǎo)航功能。專家表示，完整的智能交通系統(tǒng)是利用信息、通信、控制技術(shù)把車輛、道路、使用者緊密結(jié)合起來，以解決交通事故、擁堵、環(huán)境污染及能源消耗等問題為目的，是具有智能化特征的現(xiàn)代交通系統(tǒng)，而不僅僅是簡單的交通管理系統(tǒng)?！叭绻氚堰@些要素‘聯(lián)動’起來，就必須加快推進當前的城市交通管理體制改革?！?/p>
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