也許你還不知道，《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》 （以下簡稱《“雙積分”征求意見稿》）會(huì)對(duì)平行進(jìn)口汽車產(chǎn)生積極影響。
受經(jīng)濟(jì)下行和消費(fèi)者需求的變化，我國進(jìn)口車市場從2014年起，下滑較為嚴(yán)重。不過今年1-7月，進(jìn)口車銷量為68萬臺(tái)，同比增長18%，止住了2015、2016年下滑的局面。
“增長原因主要是由于庫存回補(bǔ)以及新車投放，尤其是平行進(jìn)口車銷量增長的帶動(dòng)?！?月8日，國機(jī)汽車股份有限公司總經(jīng)理夏聞迪在接受智庫君采訪時(shí)表示，而一系列保障平行進(jìn)口政策的頒布實(shí)施，使得平行進(jìn)口汽車進(jìn)口量保持月均萬輛以上的較高水平。
盡管如此，但由于歷史原因，平行進(jìn)口汽車依然存在回報(bào)高風(fēng)險(xiǎn)大、車型集中、三包政策無法落實(shí)、售后延保不完善等問題。
“平行進(jìn)口汽車的‘三包’服務(wù)及售后維修問題始終與政府要求、行業(yè)規(guī)范存在一定的差異，在一定程度上影響了市場的健康發(fā)展。” 9月8日，中國汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長刁建申在“落實(shí)平行進(jìn)口汽車‘三包’服務(wù)及售后維修工作會(huì)議”上表示。
政策利好平行進(jìn)口車
2016年底，受改裝車證書失效等政策不確定性的影響，企業(yè)大量囤貨，我國平行汽車進(jìn)口量大幅度上升，2017年1-7月，我國平行進(jìn)口汽車銷量為94872輛，同比增長47%，占進(jìn)口車總量14%。
與此同時(shí)，平行進(jìn)口的品牌日益豐富，傳統(tǒng)品牌依然占有絕對(duì)多的市場份額。其中SUV增速達(dá)到50.2%，略高于總體增量，SUV占比基本穩(wěn)定保持在85%左右；MPV和皮卡的比例基本保持在4%-5%，受促進(jìn)皮卡車消費(fèi)政策的影響，2016年皮卡占比相比2015年有大幅度的提升。
平行進(jìn)口種種利好來自于政策的支持。去年以來，商務(wù)部等部委印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)的若干意見》、國家認(rèn)監(jiān)委發(fā)布了《關(guān)于自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口汽車CCC認(rèn)證改革試點(diǎn)措施的公告》、中國首張平行進(jìn)口汽車CCC證書花落上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)等。2017年，在市場準(zhǔn)入和產(chǎn)品準(zhǔn)入的相關(guān)政策影響下，平行進(jìn)口市場的規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。
“近年來，一系列利好政策的發(fā)布為平行進(jìn)口汽車市場的發(fā)展提供了有力的政策保證?！丁半p積分”征求意見稿》對(duì)非授權(quán)體系也有一定的寬松政策?！敝袊魍▍f(xié)會(huì)進(jìn)口車工作委員會(huì)信息部副主任王存表示。
2017年6月13日，《“雙積分”征求意見稿》擬將平行進(jìn)口汽車企業(yè)納入企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理。
其中，第十五條規(guī)定，對(duì)中華人民共和國境內(nèi)的乘用車年度生產(chǎn)或者進(jìn)口量少于2000 輛，并且生產(chǎn)、研發(fā)、運(yùn)營保持獨(dú)立的小規(guī)模企業(yè)，可以按照本辦法第十六條的規(guī)定，放寬其平均燃料消耗量的達(dá)標(biāo)要求。未獲境外乘用車生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)的進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)，按照本條第一款規(guī)定的小規(guī)模企業(yè)進(jìn)行管理。
第十六條規(guī)定，2016年度至2020年度，小規(guī)模企業(yè)平均燃料消耗量較上一年度下降6%（含）以上的，其達(dá)標(biāo)值可以在《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》規(guī)定的企業(yè)平均燃料消耗量要求基礎(chǔ)上最高再放寬60%；下降3%（含）以上的，其達(dá)標(biāo)值可以在《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》規(guī)定的企業(yè)平均燃料消耗量要求基礎(chǔ)上最高再放寬30%。
“平行進(jìn)口汽車油耗只要每年下降6%，達(dá)標(biāo)值就可以放寬60%。那么對(duì)于平行進(jìn)口來說，油耗政策相對(duì)寬松，但政策是統(tǒng)一的，應(yīng)該也會(huì)有一定的考核。”王存說。
售后服務(wù)能否走進(jìn)4S店？
平行進(jìn)口車售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范缺失、技術(shù)能力參差不齊、數(shù)據(jù)不完善、服務(wù)體系不健全、客戶服務(wù)無歸口等眾多核心問題依然沒有得到有效解決。
為解決平行進(jìn)口車售后無保障等核心痛點(diǎn)，中國汽車流通協(xié)會(huì)建議，平行進(jìn)口汽車質(zhì)量三包服務(wù)可以與經(jīng)銷商集團(tuán)進(jìn)行合作，讓平行進(jìn)口汽車質(zhì)保等售后服務(wù)納入經(jīng)銷商體系。
“平行進(jìn)口車現(xiàn)在的痛點(diǎn)就是索賠問題，包括三包?，F(xiàn)在客戶主要是看準(zhǔn)平行進(jìn)口汽車較高的品質(zhì)和較低價(jià)格?！北逼i龍 （天津）進(jìn)出口有限公司總經(jīng)理戎慶表示，盡管如此，平行進(jìn)口車的規(guī)模日益上升能為4S店帶來巨大收益，但問題是，如何將購買第三方質(zhì)保的客戶有效引入4S店，提高客戶售后增量。
“不賺錢，經(jīng)銷商可以為平行進(jìn)口汽車提供服務(wù)嗎？”在9月8日的會(huì)議上，有經(jīng)銷商對(duì)此存在很大的疑慮，讓平行進(jìn)口汽車納入自家店的做法依然存在風(fēng)險(xiǎn)，他們關(guān)注售后配件加價(jià)率，以及首次保養(yǎng)免費(fèi)等相關(guān)措施。
“首保免費(fèi)，其實(shí)就是4S店吐吐血，目的不是一定要清算完到底是賠錢還是賺錢。因?yàn)閷?duì)經(jīng)銷商來說，這是增量的新業(yè)務(wù)，作為一種促銷的手段，不牽扯成本核算?！钡蠼ㄉ暾f。
還有經(jīng)銷商認(rèn)為，平行進(jìn)口車是無法在品牌經(jīng)銷商店取得標(biāo)準(zhǔn)化的維修保養(yǎng)服務(wù)，盡管購買整車的價(jià)格比較劃算，但維修保養(yǎng)的成本非常高，而且按照主機(jī)廠零售價(jià)進(jìn)行工時(shí)計(jì)算，會(huì)打消經(jīng)銷商對(duì)平行進(jìn)口汽車入店維修的積極性。
同時(shí)保險(xiǎn)公司也存在一定顧慮，即平行進(jìn)口車行業(yè)并沒有真正將售后服務(wù)落實(shí)。在他們看來，平行進(jìn)口汽車保險(xiǎn)的滲透率不高，因?yàn)槿ｋU(xiǎn)、延保保險(xiǎn)會(huì)比中規(guī)車價(jià)格高很多。但如果能把售后業(yè)務(wù)的價(jià)格降下來，對(duì)前端滲透率提高以及消費(fèi)者權(quán)益，都有積極意義。
“對(duì)于平行進(jìn)口業(yè)務(wù)來講，保險(xiǎn)公司提供的是機(jī)動(dòng)車質(zhì)量責(zé)任險(xiǎn)，主要承擔(dān)由于質(zhì)量問題出現(xiàn)的維修費(fèi)用，但只涉及三包中的‘包修’業(yè)務(wù)，而萬高可以提供‘包修包換包退’的服務(wù)，只是成本比較高，消費(fèi)者不愿意花費(fèi)這么大的金額購買三包保險(xiǎn)?！比f高汽車服務(wù)有限公司副總裁王浩在接受智庫君采訪時(shí)稱。
“現(xiàn)在最大的問題是在承保端。如果我們把這個(gè)口子打開了，業(yè)務(wù)很快就進(jìn)來，理賠端不是太大的問題，最大的問題是客戶跟維修企業(yè)之間怎么平衡利益問題?！逼桨脖ｋU(xiǎn)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
來源：車云網(wǎng)
侵刪
文章評(píng)論
時(shí)間|熱度