就像足球和籃球游戲那樣，對(duì)于鐵桿車迷而言，到底哪一輛車會(huì)登上賽車游戲的封面，永遠(yuǎn)都是臨發(fā)售前最值得關(guān)注的話題。能夠獲得這一殊榮的幸運(yùn)兒，不是擁有著傳奇一般的身世，就是身懷絕技的性能怪獸，抑或是極具開創(chuàng)性和科幻感的“未來(lái)戰(zhàn)士”。而和《NBA 2K》以及《Live》這兩個(gè)堪稱“有毒”的系列相比，賽車游戲也少了很多詭異的“封面魔咒”，許多車廠都會(huì)為自家產(chǎn)品成為封面車而感到自豪。
這次，我們不妨跟隨次世代《極限競(jìng)速》系列的腳步，說(shuō)一說(shuō)那些曾登上過(guò)游戲封面的熱門跑車的故事。也希望能借此機(jī)會(huì)，把在中國(guó)還不算特別流行的汽車文化，介紹一些皮毛給大家，讓各位也能窺見這些鋼鐵巨獸的個(gè)中樂(lè)趣所在。
邁凱倫P1：三神黨爭(zhēng)
2013年的11月22日，正是XBOX跨入次世代的時(shí)間點(diǎn)，也是Turn10第一次將自己的看家大作《極限競(jìng)速》帶入了1080P/60幀的時(shí)代。盡管因?yàn)橛袨榱耸装l(fā)而趕工的嫌疑，但不能否認(rèn)的是，《極限競(jìng)速5》的成績(jī)讓微軟在賽車游戲的領(lǐng)域上搶占了先機(jī)，并且它的出現(xiàn)也讓全世界的玩家們第一次認(rèn)識(shí)到，原來(lái)賽車游戲可以做到如此的真實(shí)。
可能正是因?yàn)橛羞@樣繼往開來(lái)的特殊寓意，Turn10選擇把一臺(tái)正在漂移過(guò)彎的橘色邁凱倫P1選作了《極限競(jìng)速5》的封面。這是一輛非常特殊的跑車，它和傳統(tǒng)的老前輩不同，P1突破性地采用了混動(dòng)技術(shù)，也就是汽油與電力的雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，并輔以F1賽車上的動(dòng)能回收系統(tǒng)，替代邁凱倫F1，成為了該車廠的旗艦車型。
混動(dòng)技術(shù)給我們的第一印象可能是它很省油，比如混動(dòng)雅閣和混動(dòng)凱美瑞，百公里的油耗甚至能做到4L左右，是同級(jí)別汽油車的一半；但對(duì)于這些超級(jí)跑車來(lái)說(shuō)，它們看上混動(dòng)技術(shù)的原因卻是這些：更大的馬力，更強(qiáng)大的起步，更夸張的加速，以及更恐怖的極速。
由于在扭力輸出上有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)車的起步和加速一直是碾壓汽油車的存在。比如特斯拉的Model S和Model X，甚至拖著一輛車都能秒殺比自己貴好幾倍的超跑。但混動(dòng)并非百利而無(wú)一害，電力系統(tǒng)的加入意味著除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，車廠還需要在狹小的車身內(nèi)塞下電動(dòng)機(jī)和電池——而這兩者的重量十分恐怖，這對(duì)于瘋狂追求輕量化的跑車而言無(wú)異于是背道而馳。所以，車廠們只能絞盡腦汁地動(dòng)用新技術(shù)和新材料，在賽車的其他部位進(jìn)行盡可能地輕量化，最終才平衡了新技術(shù)所帶來(lái)的弊端，打造出了比前代F1還要可怕的性能怪物。
盡管已經(jīng)是將近5年前的車型，可P1的性能還是足以令人側(cè)目：百公里加速2.8秒，200公里加速6.8秒，極速則被電子限速為350公里每小時(shí)，而售價(jià)更是達(dá)到了令人咋舌的1300萬(wàn)人民幣，全球限量375臺(tái)——只能說(shuō)，還好我可以通過(guò)《極限競(jìng)速5》來(lái)體驗(yàn)駕駛它飛奔的感覺，而不用在意它高昂的售價(jià)和可憐的配額。
有趣的是，除了邁凱倫之外，還有另外兩家車廠，幾乎在同一時(shí)間推出了自己的混動(dòng)超跑車型，還紛紛都是自家的旗艦產(chǎn)品。它們不僅外形同樣酷炫，加速性能同樣強(qiáng)勁，甚至連售價(jià)都一起飄在了天上。它們就是法拉利家的拉法拉利（簡(jiǎn)稱拉法），還有保時(shí)捷家的918 Spyder。
由于如此“默契”的不約而同，人們也很自然地想把這三輛車放在一起比較，還把它們冠以“三神車”的美譽(yù)。然而，這三輛車在現(xiàn)實(shí)中卻幾乎從來(lái)沒有同臺(tái)較量過(guò)，這主要是因?yàn)榉ɡ麜崦恋膽B(tài)度所致。無(wú)論是加速性能還是最高時(shí)速，無(wú)論是紐北跑圈還是直線比試，法拉利官方都一再閃爍其詞，甚至放言，如果哪位拉法的車主敢提供車輛給別人測(cè)試或者比賽，就將永久取消此人購(gòu)買限量版法拉利車型的資格。這些以收藏豪車為樂(lè)的大富豪，自然不愿意冒這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)——而且對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，拉法的絕對(duì)性能并沒有那么重要，只要這輛車的車頭還印著一匹奔騰的黑馬，那么他們花的那2000多萬(wàn)就物有所值。
有意思的是，保時(shí)捷的918卻從不懼怕正面的對(duì)抗，它最沒有包袱，也最愿意上賽道比試比試?？赡苁且?yàn)樗钠放苾r(jià)值比不上邁凱倫和法拉利，而且918的絕對(duì)性能也確實(shí)高過(guò)對(duì)手一頭吧。在紐博格林北環(huán)的最快圈速比賽中，918也一度占據(jù)最快量產(chǎn)車型的第一名。
然而邁凱倫卻在日后研發(fā)出了P1的可合法上路的終極性能版車型——P1 LM，并且重新奪回了圈速第一的寶座。6分43秒2，這個(gè)數(shù)字可能還會(huì)保持很長(zhǎng)一段時(shí)間。
對(duì)于鐵桿車迷來(lái)說(shuō)，邁凱倫對(duì)于他們有著特殊的意義。可能它的知名度不如保時(shí)捷，品牌價(jià)值不如法拉利，但是它卻擁有著一個(gè)F1車隊(duì)，有著很多從F1賽車下放到超級(jí)跑車上的黑科技；而且它并沒有依附在任何一個(gè)大的汽車集團(tuán)的門下，而是自負(fù)盈虧地獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。開發(fā)超級(jí)跑車所需要的高昂成本成為了他們的掣肘，但是獨(dú)立自主卻給了他們得以堅(jiān)持的勇氣。不像大眾旗下的蘭博基尼，可能我們窮其一生也無(wú)法看到“倔強(qiáng)”的邁凱倫開發(fā)出一款SUV車型——不過(guò)，這不正是邁凱倫被車迷所喜愛的地方嗎？
福特GT：那一抹藍(lán)色的美國(guó)夢(mèng)
超級(jí)跑車是要講究血統(tǒng)的。Old Money就算開發(fā)出一款只有外形的樣子貨，也比新貴絞盡腦汁想出的次世代車型更能受到人們的追捧。所以，哪怕強(qiáng)如在豪華車市場(chǎng)作威作福多年的寶馬奔馳，在超跑領(lǐng)域都沒有法拉利保時(shí)捷蘭博基尼等傳統(tǒng)廠商吃得開，更遑論那些五大三粗的美國(guó)車了。
美國(guó)的性能車，總給人一種“大腳穿小鞋”的印象，在其貌不揚(yáng)的外殼里，往往都隱藏著極其暴戾的性能：大馬力、大排量、大改裝，這些都是美國(guó)高性能車的代名詞，就像《速度與激情》里的那些座駕一樣。
不過(guò)在這其中卻有三個(gè)異類，一個(gè)是通用雪佛蘭的科爾維特，被譽(yù)為平民超跑，用極高的性價(jià)比和低廉的售價(jià)獲得了無(wú)數(shù)的擁躉和市場(chǎng)占有率；一個(gè)是道奇的蝰蛇，擁有非常變態(tài)的絕對(duì)性能，甚至能在紐北圈速上壓制傳統(tǒng)超跑一頭，可惜因?yàn)槟腹镜牟①?gòu)策略和市場(chǎng)調(diào)整，它逐漸淡出了人們的視線；而最后一個(gè)，就是登上了《極限競(jìng)速6》封面的福特GT。
就像很多傳奇車型一樣，福特GT也擁有著長(zhǎng)久且輝煌的歷史。早在60年代，它就已經(jīng)誕生，并在勒芒賽場(chǎng)上擊敗了不可一世的法拉利。原來(lái)，當(dāng)年福特打算藉由收購(gòu)法拉利來(lái)進(jìn)入超級(jí)跑車領(lǐng)域，那時(shí)的法拉利還不像現(xiàn)在這樣被世人所熟知，并購(gòu)計(jì)劃也在有條不紊地進(jìn)行著?？墒牵诤炗喓贤那跋?，法拉利卻臨時(shí)改口，放了福特的鴿子，這讓美國(guó)人異常震怒。于是他們打算開發(fā)出一款性能超強(qiáng)的賽車，并在勒芒賽道上擊敗這些言而無(wú)信的意大利人。
最終，福特GT40得以誕生，并在1966年首次參加的勒芒GT組賽事上包攬了123名，讓法拉利戰(zhàn)無(wú)不勝的250GTO賽車顏面掃地。在接下來(lái)的三年里，福特GT續(xù)寫著自己的神話，法拉利則一直與領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)無(wú)緣。自此，不堪受辱的意大利車商退出了勒芒賽事，并把目光投向了新興的F1賽場(chǎng)，并逐漸成長(zhǎng)為了這里的霸主。不過(guò)，這些都是后話了。
在成功讓法拉利的躍馬停下腳步之后，福特也帶著它的GT滿意地退出了勒芒賽事，并借用這個(gè)賽車的外形和技術(shù)，制造出了可以合法上路的民用版GT。時(shí)光荏苒，2016年即將到來(lái)，這是當(dāng)年GT在勒芒賽場(chǎng)上初奪冠軍的50周年紀(jì)念。為了給這個(gè)偉大的年份獻(xiàn)禮，福特的工程師們決定重啟已經(jīng)多年沒有推出換代車型的GT系列，采用賽車與民用版跑車并行研發(fā)的模式，想要制造出能夠重奪勒芒冠軍的新福特GT。
結(jié)果，這個(gè)長(zhǎng)相幾乎和50年前的原型車一模一樣的新福特GT，真的在勒芒的賽道上重新奪得了冠軍。而它的民用版，也以45萬(wàn)美元的價(jià)格開售，2000臺(tái)配額在一瞬之間就被一搶而光。
低矮的身形和流暢的弧度，使得福特GT看起來(lái)不那么像一款美國(guó)的跑車。但盡管如此，你還是能從它的外形上發(fā)現(xiàn)美國(guó)人的性格特征：夸張的線條、大膽的設(shè)計(jì)、出格的風(fēng)阻系數(shù)、以及一如既往的大馬力、噪音和暴躁的手感。
很多人覺得，花一輛蘭博基尼的錢去購(gòu)買一輛貼著福特標(biāo)的跑車，那你一定是腦袋壞了，畢竟大街上有無(wú)數(shù)輛福克斯、蒙迪歐、翼博都在和你用著相同的藍(lán)色標(biāo)志。但是，對(duì)于懂得并喜愛跑車的人而言，福特GT卻是一個(gè)特別的存在。它是美國(guó)超跑的代表，是自由意志的象征，同時(shí)它也有著足夠能讓人炫耀的光輝歷史。事實(shí)上，上一代福特GT，也是當(dāng)年少有的升值的二手跑車。而50周年紀(jì)念外加重奪勒芒冠軍的噱頭，也讓全新的福特GT成為了很多人夢(mèng)想中的Dream Car。作為一個(gè)美國(guó)車能夠登上《極限競(jìng)速》的封面，也算是實(shí)至名歸了。
保時(shí)捷911 GT2 RS：寡婦制造者的最速傳說(shuō)
有人說(shuō)，保時(shí)捷就是911，911就是保時(shí)捷。
盡管這話有些片面，但卻一定程度上說(shuō)明了911車系對(duì)于保時(shí)捷的特殊意義。雖然近年來(lái)這個(gè)歷史悠久的德國(guó)品牌是靠著卡宴和帕娜梅拉的銷量才被絕大多數(shù)的用戶所認(rèn)識(shí)和喜愛，但真正能代表它實(shí)力的，卻永遠(yuǎn)是911。
911系列從1963年開始，一共經(jīng)歷了7代車型。不像法拉利等其他超跑廠商，911的外形幾乎從來(lái)都沒有變過(guò)，如果把第一代車型到第七代車型一字排開，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們都是青蛙眼、大溜背和性感的圓屁股，僅僅只是在細(xì)節(jié)和車身線條的弧度上略有改動(dòng)罷了。一開始你可能會(huì)覺得這樣的設(shè)計(jì)缺乏變化，而且不是很好看，但看久了你就會(huì)覺得，有些東西能夠傳承下來(lái)，確實(shí)有它一定的道理。
而911 GT2 RS，則是911系列里最強(qiáng)公路車的代表。這里的GT指的是賽車的組別，盡管有些組別現(xiàn)在已經(jīng)被取消，可是車型的命名卻繼承了下來(lái)。
如果你覺得GT2 RS這個(gè)名字太長(zhǎng)，那它還有一個(gè)更好記的“昵稱”，叫做“寡婦制造者”。
原來(lái)，在超跑領(lǐng)域，車廠們?yōu)榱耸棺约业呐苘嚹軌蝽樌?、穩(wěn)定地跑完全程，會(huì)盡量讓全車的前后配重比盡可能地達(dá)到1:1，因此大多數(shù)的跑車，其實(shí)引擎都是中置的。
但是保時(shí)捷卻一意孤行，堅(jiān)持使用后置引擎后輪驅(qū)動(dòng)來(lái)造車。它有一定的優(yōu)點(diǎn)（或者說(shuō)特點(diǎn)），比如更加適合漂移等等，可是失調(diào)的前后配重比，卻讓911在轉(zhuǎn)向時(shí)非常容易打滑。再加上GT2 RS暴力的引擎調(diào)教，在全力加速時(shí)車頭甚至都會(huì)抬起來(lái)。更要命的是，當(dāng)年保時(shí)捷為了還原最原汁原味的駕駛體驗(yàn)，甚至取消掉了所有的電腦輔助系統(tǒng)——想象一下你第一次輔助全關(guān)開賽車游戲時(shí)的情形吧，因此超高的事故率也讓它有了寡婦制造者的“美名”。
不過(guò)，這個(gè)性能怪獸卻能在高手的手里變成服帖的寵物，并跑出非常喜人的成績(jī)。上一代的911 GT2 RS就在紐北創(chuàng)造了接近7分鐘的圈速，這好過(guò)非常多的頂級(jí)超跑——要知道，911 GT2 RS并沒有經(jīng)過(guò)獨(dú)立設(shè)計(jì)，它只是911的一個(gè)高性能改款車型罷了。
然而，五六年過(guò)去，新一代的911 GT2 RS遲遲沒有出現(xiàn)在我們的面前。直到今年的E3，它才終于在XBOX ONE的發(fā)布會(huì)上，第一次和世人見了面，并且也榮登《極限競(jìng)速7》的封面。
全新的911 GT2 RS，百公里加速2.8秒，200公里加速8.3秒，最高時(shí)速能達(dá)到340公里每小時(shí)——這個(gè)數(shù)據(jù)和它的老大哥，前文提到的混動(dòng)三神車之一的918 Spyder不相上下。而可怕的是，911 GT2 RS的紐北圈速，竟然是6分48秒75，要知道這個(gè)成績(jī)比918快了將近9秒左右，這讓很多車迷打趣兒地表示：紐北是不是有條近道？
憑借著這樣“下克上”的表現(xiàn)，911 GT2 RS也成功成為了保時(shí)捷旗下最快的公路車，并把量產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)公路車的紐北最快圈速收入囊中。難怪坊間會(huì)有這樣一個(gè)說(shuō)法：“紐北的最快圈速就是由保時(shí)捷去創(chuàng)造，其他廠商去追趕?！?/p>
經(jīng)過(guò)科技的發(fā)展，新一代的911 GT2 RS也不像以前那么危險(xiǎn)，電子輔助裝置和自動(dòng)檔技術(shù)也都紛紛加入了進(jìn)來(lái)?？赡氵€是能從細(xì)節(jié)的調(diào)教中看出它的“逆鱗”所在——比如堪稱完全賽車化的懸掛調(diào)教——要是你拿這輛車去買菜，沒等到菜市場(chǎng)估計(jì)你就先顛得受不了了。
好在，我完全不必有這樣的擔(dān)心，因?yàn)闊o(wú)論這輛車的售價(jià)有多少，它的配額早就被預(yù)訂一空了。嗯，為了更方便地買菜，我還是去買一輛別的什么車吧。
結(jié)語(yǔ)
卡宴、奔馳S級(jí)和寶馬7系，這些車型可能我們蹦蹦腳，也許有一天就能買到；可是像邁凱倫P1、福特GT和保時(shí)捷911 GT2 RS這樣的車，卻離我們那么的遙不可及。
因此，我才會(huì)這么由衷地喜歡賽車游戲，因?yàn)槲铱梢酝高^(guò)屏幕，體會(huì)到專業(yè)車手才能體會(huì)到的風(fēng)馳電掣的感覺，也算了卻了一樁心愿。
希望你也能通過(guò)《極限競(jìng)速》，體驗(yàn)到賽車和跑圈的樂(lè)趣。在現(xiàn)實(shí)中開快車往往是非常危險(xiǎn)的，所以來(lái)虛擬的世界里體驗(yàn)一把速度與激情的感覺吧。
來(lái)源：IT之家
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