長(zhǎng)城汽車(chē)打死也不做增程，這幾乎是行業(yè)皆知的事情。
包括魏建軍在內(nèi)的很多長(zhǎng)城高層都在公開(kāi)的場(chǎng)合清晰表達(dá)過(guò)，增程是落后技術(shù)，例如“打鐵還需自身硬，增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)”、“增程是開(kāi)倒車(chē)”、“DHT（混動(dòng)系統(tǒng)）是全球最好的新能源技術(shù)”等等。
但現(xiàn)實(shí)的情況是，理想、問(wèn)界乃至零跑都依靠增程式技術(shù)路線取得了很好的成績(jī)，越來(lái)越多車(chē)企加入這一路線并陸續(xù)推出增程產(chǎn)品，畢竟中國(guó)市場(chǎng)很大，需求也很多，不同路線都有各自的市場(chǎng)。所以這種對(duì)增程的批評(píng)，幾乎是與大半個(gè)行業(yè)為敵，也的確引發(fā)了不小爭(zhēng)議。
長(zhǎng)城汽車(chē)總裁穆峰曾提到，其實(shí)在選擇動(dòng)力技術(shù)路線的時(shí)候，針對(duì)于獨(dú)擋混聯(lián)和增程兩個(gè)方向，長(zhǎng)城內(nèi)部做過(guò)很多次的激烈探討。增程路線技術(shù)門(mén)檻低，系統(tǒng)成本也低，開(kāi)發(fā)難度也確實(shí)小，但是在中高速場(chǎng)景，由于增程的能量傳遞鏈路太長(zhǎng)，導(dǎo)致效率特別低，必然會(huì)帶來(lái)效率和能量上的巨大損失。
Hi4是長(zhǎng)城汽車(chē)智能四驅(qū)電混技術(shù)體系，其中H為hybrid混動(dòng)，i為intelligent智能的，4為4WD四驅(qū)。
作為長(zhǎng)城汽車(chē)的一大殺手锏，Hi4的最大特點(diǎn)在于，較之傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)若要實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，往往需在前軸需要布置一個(gè)發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，而后置還要增加一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)。這樣一來(lái)增加了結(jié)構(gòu)的復(fù)雜度，還會(huì)影響車(chē)輛前后配重，而Hi4將驅(qū)動(dòng)電機(jī)后移至后橋，使車(chē)輛前后軸荷分配更容易達(dá)到近乎50:50黃金比例，進(jìn)而提高駕駛的穩(wěn)定性。
“既然我們已經(jīng)有了最好的新能源架構(gòu)，為什么還要給用戶提供退步的增程技術(shù)？”穆峰說(shuō)道。
Hi4是兼具“洗+甩+烘”功能的洗衣機(jī)
在這兩天長(zhǎng)城汽車(chē)“Hi4 Talk嗨聊會(huì)”上，關(guān)于增程和Hi4技術(shù)體系對(duì)比的問(wèn)題再次被拋了出來(lái)。
長(zhǎng)城汽車(chē)技術(shù)中心副總經(jīng)理王超解釋說(shuō)，增程也叫串聯(lián)，本質(zhì)上是Hi4的一種運(yùn)行模式，即發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電，不驅(qū)動(dòng)。Hi4相比于增程，多了發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，在中高速場(chǎng)景下，這是一種更加經(jīng)濟(jì)高效的驅(qū)動(dòng)模式。
王超也拿洗衣機(jī)來(lái)生動(dòng)舉例，如果說(shuō)增程是“洗+甩”的洗衣機(jī)，那么Hi4就是“洗+甩+烘”的洗衣機(jī)，不僅功能更全，體驗(yàn)也更好。
長(zhǎng)城對(duì)于Hi4的工作解釋是：以全工況出行為理念，圍繞用戶日常出行場(chǎng)景，基于不同工況特點(diǎn)和需求通過(guò)「3擎9?！沟膭?dòng)態(tài)切換與智能能量管理系統(tǒng)，在各工況下處于最佳的工作模式，真正全工況效率最優(yōu)，全場(chǎng)景駕駛無(wú)憂。
Hi4在中高速場(chǎng)景可以通過(guò)直驅(qū)縮短三分之二的傳遞路徑，效率可以提升13%；在高速爬坡場(chǎng)景，具備檔位優(yōu)勢(shì)的開(kāi)發(fā)系統(tǒng)，還可以通過(guò)檔位調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷效率，較增程再提升15%到20%。
Hi4的優(yōu)勢(shì)不止于功能疊加，更體現(xiàn)在對(duì)全場(chǎng)景下安全性和穩(wěn)定性的掌控。長(zhǎng)城汽車(chē)CTO吳會(huì)肖指出，真正考驗(yàn)動(dòng)力系統(tǒng)的功底，不是日常勻速行駛，而是高速并線、突發(fā)避險(xiǎn)等極限工況。
Hi4充分發(fā)揮了電機(jī)快速響應(yīng)和發(fā)動(dòng)機(jī)高效驅(qū)動(dòng)的協(xié)同機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了既靈敏又穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)，加速時(shí)推背感很強(qiáng)，并線超車(chē)一氣呵成，讓人很有信心，很有安全感。
而增程更多的用一種工作模式，給系統(tǒng)的負(fù)荷更大。吳會(huì)肖引用了長(zhǎng)城汽車(chē)動(dòng)力領(lǐng)域首席科學(xué)家陳曉峰的觀點(diǎn)：“一個(gè)人如果長(zhǎng)期只穿一雙鞋，無(wú)論陰晴雨雪總不換，鞋就會(huì)磨得快。Hi4就像一個(gè)人有兩雙鞋，可以根據(jù)需求選擇，不僅不愛(ài)壞，反而更耐用?！?/p>
技術(shù)沒(méi)有更優(yōu)只有更合適
為滿足不同用戶在不同場(chǎng)景下的使用需求，長(zhǎng)城在Hi4的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)了多個(gè)針對(duì)性平臺(tái)：Hi4性能版、Hi4-Z、Hi4-T和Hi4-G。每一套架構(gòu)都是針對(duì)車(chē)輛架構(gòu)、動(dòng)力需求和駕駛場(chǎng)景量身定制的系統(tǒng)工程方案。
Hi4通過(guò)構(gòu)型細(xì)分策略，覆蓋了從城市節(jié)能通勤到極限越野的全場(chǎng)景應(yīng)用。其中為強(qiáng)越野車(chē)打造的Hi4-T，是硬核越野玩家的最?lèi)?ài)，主要搭載于坦克品牌的車(chē)型上，前幾天發(fā)布的全球首款越野混動(dòng)皮卡山海炮，同樣也是搭載Hi4-T；
為泛越野車(chē)打造的Hi4-Z，則比Hi4-T更注重油耗。同樣是聚焦耐久與可靠、越野場(chǎng)景，Hi4-Z和Hi4-T二者技術(shù)實(shí)際上有本質(zhì)區(qū)別。
王超進(jìn)行了形象類(lèi)比：“Hi4-T就像是越野界的全能運(yùn)動(dòng)員，短跑、長(zhǎng)跑、鉛球樣樣精通。如果用戶的使用場(chǎng)景，大部分以攀爬、玩泥、冰雪等為主，極限場(chǎng)景占比多，選Hi4-T就非常合適?！?/p>
從技術(shù)架構(gòu)看，Hi4-T是2.0T/3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+9HAT變速箱，具備中央傳動(dòng)軸，有三把硬鎖，幾乎是民用硬派越野車(chē)的“頂格”配置。整套系統(tǒng)不僅追求動(dòng)力極限，更兼顧結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、續(xù)航穩(wěn)定與補(bǔ)能效率。
比如坦克700 Hi4-T，融合大排量3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最高功率可達(dá)385kW，是目前混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)中性能最強(qiáng)、架構(gòu)最完整的一套。
平臺(tái)工程上，Hi4-Z基于非承載車(chē)身+五連桿迪翁后橋，搭配高壓快充+低壓升壓雙路能量補(bǔ)充方式，使其不僅城市通勤高效，而且具備野外穿越和補(bǔ)能應(yīng)急能力。對(duì)于以城市通勤為主，節(jié)假日去郊外進(jìn)行中輕度越野，需要走一些非鋪裝道路的用戶來(lái)說(shuō)，Hi4-Z是更適合的選擇。
以坦克500 Hi4-Z為例，201km純電續(xù)航，基本滿足用戶一周日常用車(chē)零油耗需求，且15分鐘即可充電約120km。此外車(chē)在滿電情況下0-100km/h加速時(shí)間達(dá)到4秒級(jí)，即便饋電也有5秒級(jí)，而且饋電油耗僅有8.6L/100km。
其次“越野性能”同樣出彩，憑借迪翁五連桿越野專(zhuān)用后懸架，以及能讓前后輪端扭矩放大20倍的“真4L”模式，抵抗沖擊能力及脫困能力明顯優(yōu)于城市SUV。對(duì)用戶而言，技術(shù)沒(méi)有絕對(duì)的最優(yōu)只有更適合。
剛剛結(jié)束的2025中國(guó)環(huán)塔拉力賽，首次設(shè)置了T2.E量產(chǎn)新能源組，要求參賽車(chē)輛必須保持原廠動(dòng)力總成、三電系統(tǒng)、底盤(pán)結(jié)構(gòu)等，因此這是一場(chǎng)對(duì)新能源越野技術(shù)是否耐久與可靠的史詩(shī)級(jí)檢驗(yàn)。
長(zhǎng)城坦克車(chē)隊(duì)攜坦克300 Hi4-T、坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-Z組成強(qiáng)勁陣容，征戰(zhàn)超4000公里的復(fù)雜賽段，最終斬獲廠商隊(duì)杯T2.E量產(chǎn)新能源組冠軍，展現(xiàn)了Hi4-T與Hi4-Z在耐久與可靠方面的出色表現(xiàn)。
對(duì)此吳會(huì)肖解釋說(shuō)，長(zhǎng)城汽車(chē)參加環(huán)塔拉力賽，是為了把賽場(chǎng)作為試驗(yàn)場(chǎng)，在賽事中不斷提升和成長(zhǎng)。長(zhǎng)城汽車(chē)以全球標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行車(chē)輛開(kāi)發(fā)和測(cè)試，要把中國(guó)汽車(chē)帶到全世界的各個(gè)角落。
Hi4技術(shù)重新定義四驅(qū)
Hi4技術(shù)最大的精髓在于四驅(qū)。但長(zhǎng)期以來(lái)，關(guān)于“日常用車(chē)四驅(qū)是否必要”的爭(zhēng)議始終存在。有一部分用戶認(rèn)為，需要使用四驅(qū)的場(chǎng)景，在日常用車(chē)中占比小，不值得為了四驅(qū)額外付出成本。但事實(shí)上，四驅(qū)車(chē)在部分復(fù)雜場(chǎng)景下，有更高的操控上限，安全性一般高于兩驅(qū)車(chē)。
此前很長(zhǎng)時(shí)間里，四驅(qū)技術(shù)都是高端車(chē)型的專(zhuān)屬標(biāo)簽，部分產(chǎn)品甚至只有頂配車(chē)型才能搭載。如今在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，30 萬(wàn)元以上豪華車(chē)型四驅(qū)占比超 50%；而在經(jīng)濟(jì)型 SUV 領(lǐng)域，僅有約 5% 的車(chē)型配備四驅(qū)系統(tǒng)；包括轎車(chē)、SUV和 MPV在內(nèi)，當(dāng)前新能源車(chē)型的四驅(qū)滲透率僅為17%。
成本高是制約四驅(qū)普及的核心因素。
在今年上海車(chē)展期間，哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡表示，四驅(qū)技術(shù)將成為家庭剛需，這可能是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入新能源時(shí)代后的又一場(chǎng)技術(shù)革命。而這場(chǎng)技術(shù)革命的核心，正是搭載Hi4技術(shù)的四驅(qū)車(chē)。長(zhǎng)城希望通過(guò)Hi4技術(shù)，解決高性能、高效率與高價(jià)值難以兼得的難題。
以哈弗為例，在同樣搭載 Hi4 技術(shù)的基礎(chǔ)上，哈弗針對(duì)城市家庭、輕越野愛(ài)好者、長(zhǎng)途自駕用戶等細(xì)分群體，推出二代哈弗梟龍 MAX、哈弗猛龍等差異化產(chǎn)品，希望以此更好滿足不同類(lèi)型用戶的用車(chē)需求。二代哈弗梟龍MAX起價(jià)不到12萬(wàn)，哈弗猛龍燃油版起價(jià)不到15萬(wàn)，比競(jìng)品兩驅(qū)車(chē)都便宜。
在吳會(huì)肖看來(lái)，隨著城市內(nèi)的地庫(kù)、匝道、高架、停車(chē)樓越來(lái)越多，需要四驅(qū)的場(chǎng)景也越來(lái)越多，而且如今大家熱衷自駕游，向往詩(shī)和遠(yuǎn)方，會(huì)更頻繁地面臨戶外復(fù)雜場(chǎng)景。在這樣的背景下，四驅(qū)會(huì)愈發(fā)受到用戶的重視，Hi4也將為推動(dòng)四驅(qū)技術(shù)在中國(guó)持續(xù)普及，發(fā)揮至關(guān)重要的作用。
趙永坡說(shuō)，在新能源時(shí)代，Hi4完全顛覆了傳統(tǒng)的四驅(qū)構(gòu)型、兩驅(qū)構(gòu)型，突破了傳統(tǒng)的性能邊界、設(shè)計(jì)邊界、能耗邊界以及制動(dòng)力的邊界，是全維的提升。換句話說(shuō)，Hi4重新定義了四驅(qū)，也將帶來(lái)四驅(qū)的平權(quán)時(shí)代。
Hi4技術(shù)體系，已經(jīng)不僅僅是一種技術(shù)解決方案，也代表著中國(guó)品牌在新能源技術(shù)體系構(gòu)建上的自主突破，中國(guó)車(chē)企正在重寫(xiě)汽車(chē)行業(yè)的規(guī)則。
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